Når børn ikke kan cykle trygt i Egedal, er der noget galt med vores prioriteringer

Det uheldige i en tilbagetrukket status

Når cykelstipolitikken placeres i mobilitetsplanen frem for kommuneplanen, sker der noget fundamentalt skadeligt: Kommuneplanen er kommunens bindende, lovpligtige ramme for fysisk udvikling – det er her, vi fastlægger de strategiske prioriteringer, der skal sikre sammenhængende byudvikling og integreret infrastruktur. Mobilitetsplanen er derimod et uformelt, strategisk dokument uden retsvirkning.

Ved at flytte cykelstier ud af det formelle planhierarki mister de juridisk bindende kraft, bliver mere sårbare over for politiske prioriteringsskift, og risikerer at blive overset i byudviklingsprocesser. Det betyder konkret, at cykelstier ikke automatisk indtænkes i nye lokalplaner, at arealer ikke friholdes til fremtidige cykelruter, og at tværfaglige synergier med byudvikling forsvinder.

Dette er særligt problematisk, når vi ved, at 16 procent af alle bilture i Egedal er kortere end to kilometer – præcis de afstande, hvor cykelstier bedst kan få folk til at skifte fra bil til cykel. Vi taler om et betydeligt uudnyttet potentiale for at reducere biltrafikken, forbedre folkesundheden og styrke klimaindsatsen.

Politiske interesser bag tilbagetrækningen

Man kan spekulere i, hvorfor visse politiske partier i Egedal måske har en interesse i at fastholde cykelstipolitikken i mobilitetsplanens skygge. For det første giver det større fleksibilitet til at nedprioritere cykelstier, når der skal træffes svære økonomiske prioriteringer. Uden en stærk forankring i kommuneplanen er det lettere at udskyde eller reducere cykelstiprojekter til fordel for andre infrastrukturtiltag.

For det andet kan det være udtryk for en fundamentalt anderledes prioritering af mobilitet, hvor bilen fortsat ses som det primære transportmiddel, og cykelstier betragtes som “nice-to-have” frem for nødvendig infrastruktur. Ved at placere cykelstipolitikken i mobilitetsplanen signaleres en mindre grad af politisk engagement og ambition.

Endelig kan det være et udtryk for ønske om at undgå den politiske synlighed og debat, som følger med formelle kommuneplansprocesser. Mobilitetsplanen har mindre offentlig opmærksomhed, hvilket gør det lettere at ændre prioriteringer uden omfattende borgerinddragelse.

Skæve prioriteringer i praksis

De skæve prioriteringer bliver tydelige, når vi sammenligner Egedals investeringer: I budgetaftalen for 2025 afsættes 110 millioner kroner til en multihal i Ølstykke til elitehåndbold – en investering, der primært kommer et begrænset antal eliteatleter til gode. Samtidig arbejdes der politisk på landsplan for færdiggørelse af Frederikssundmotorvejen gennem Egedal med anslåede omkostninger på 2,9 milliarder kroner – en investering, der vil øge biltrafikken og modarbejde klimamålene.

Til sammenligning afsættes kun 13,7 millioner kroner til cykelstien mellem Hove og Veksø, og øvrige cykelstiprojekter må vente på detailprojektering og usikker finansiering. Inklusive cykelsti mellem Ganløse – Knardrup og Kildedal Station. Dette er en fundamental fejlprioritering, når vi ved, at cykelstier har samfundsøkonomisk afkast på 11-23 procent, mens vejprojekter typisk har lavere afkast og negative klimakonsekvenser.

En multihal til elitehåndbold vil gavne nogle få hundrede aktive spillere. En progressiv cykelstipolitik vil gavne tusindvis af borgere dagligt gennem forbedret sundhed, trafiksikkerhed og mobilitet. Økonomisk set er cykelstier altså ikke bare mere rentable – de skaber også langt større samfundsmæssig værdi.

Klimaansvaret kræver handling nu

Egedal Kommune har sammen med andre kommuner forpligtet sig til at reducere CO2-udledningen med 76 procent inden 2030. Transport står for næsten 30 procent af Danmarks drivhusgasudledninger, og kommunerne har en central rolle i at skabe lokale forudsætninger for grøn omstilling.

Forskning viser, at personer der skifter fra bil til cykel på blot én tur om dagen reducerer deres CO2-aftryk med 0,5 ton årligt. I en kommune som Egedal, hvor 22.000 private biler er registreret, og hvor mange ture er under to kilometer, ligger der et enormt potentiale for klimahandling gennem strategiske cykelstier.

Ved at prioritere motorvejsudvidelser frem for cykelstier går vi i den stik modsatte retning af klimamålene. Det er ikke bare uholdbart – det er direkte uansvarligt over for fremtidige generationer.

Vejen frem: En progressiv cykelstivision

Tiden er inde til at føre en væsentligt mere progressiv cykel- og cykelstipolitik i Egedal. Dette kræver tre konkrete skridt:

1: Først skal cykelstipolitikken flyttes tilbage til kommuneplanen som en integreret del af byudviklings- og infrastrukturstrategien. Cykelstier skal have samme status som andre former for vital infrastruktur og indtænkes systematisk i alle lokalplaner og byudviklingsprojekter.

2: For det 2. skal investeringsprioriteterne vendes om. I stedet for 110 millioner til elitehåndbold og milliarder til motorveje bør vi investere massivt i et sammenhængende cykelstinet, der forbinder Egedals 17 bysamfund og skaber sikre, attraktive alternativer til bilkørsel.

3: For det 3. skal vi etablere konkrete mål og tidsplaner. Egedal bør følge eksemplet fra Ringsted Kommune med en målsætning om 25 procent flere cykelture, hvor mindst halvdelen af skolebørnene cykler til skole, og hvor cykelulykker reduceres med 50 procent inden 2030.

De firedobbelte gevinster

En progressiv cykelstipolitik vil give Egedal Kommune firedobbelte gevinster:

1. Bæredygtighed: Direkte CO2-reduktion gennem skift fra bil til cykel, hvilket bidrager til klimamålene og positionerer Egedal som en grøn foregangskommune.

2. Tryghed: Forbedret trafiksikkerhed, især for børn og unge, gennem sikre cykelstier og reduceret biltrafik i boligområderne.

3. Samfundsøkonomi: Dokumenteret samfundsøkonomisk afkast på 11-23 procent gennem sundhedsgevinster, reducerede omkostninger til behandling og færre sygedage.

4. Sundhed: Betydelige folkesundhedsgevinster gennem øget fysisk aktivitet, som kan spare samfundet for milliarder i sundhedsudgifter og forbedre livskvaliteten for tusindvis af borgere.

Egedal Kommune står ved en korsvej. Vi kan fortsætte med at prioritere eliteidræt og motorveje – eller vi kan vælge en fremtid, hvor cyklen får den strategiske prioritet, som både klimakrisen, folkesundheden og samfundsøkonomien kræver.

For De Radikale Venstre er valget klart: Tiden er inde til at cykle mod fremtiden med mod, ambition og strategisk visdom.